សម្រាប់ម៉ូដែលបញ្ជូនដោយដៃ ក្ដាប់គឺជាធាតុផ្សំដ៏សំខាន់នៃប្រព័ន្ធថាមពលរបស់រថយន្ត។ វាទទួលខុសត្រូវចំពោះការផ្តាច់ និងភ្ជាប់ថាមពល និងម៉ាស៊ីន។ នៅពេលបើកបរលើផ្លូវទីក្រុង ឬផ្លូវស្មុគស្មាញ ក្ដាប់បានក្លាយជាផ្នែកមួយនៃសមាសធាតុដែលប្រើញឹកញាប់បំផុត។ ការប្រើប្រាស់ក្ដាប់ល្អ ឬអាក្រក់ ឆ្លុះបញ្ចាំងដោយផ្ទាល់ពីកម្រិតនៃការបើកបរ ហើយក៏មានតួនាទីការពាររថយន្តផងដែរ។ របៀបប្រើក្ដាប់ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ និងធ្វើជាម្ចាស់លើគោលការណ៍នៃក្ដាប់ ដើម្បីប្រើក្ដាប់ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាក្នុងកាលៈទេសៈពិសេសគឺជាអ្វីដែលអ្នកបើកបរគ្រប់រូបដែលបើកបរម៉ូដែលប្រអប់លេខដោយដៃគួរធ្វើជាម្ចាស់។
ក្ដាប់មានចានកកិត ចាននិទាឃរដូវ ចានសម្ពាធ និងរន្ធបញ្ចេញថាមពល។ វាស្ថិតនៅចន្លោះម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខ។ វាត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្ទេរកម្លាំងបង្វិលជុំដែលផ្ទុកនៅលើ flywheel ម៉ាស៊ីនទៅប្រអប់លេខ ដើម្បីធានាថារថយន្តផ្ទេរបរិមាណសមស្របនៃកម្លាំង និងកម្លាំងបង្វិលទៅកង់ដ្រាយក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃការបើកបរផ្សេងៗគ្នា។ វាជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រភេទនៃ powertrain ។ នៅពេលភ្ជាប់ពាក់កណ្តាល- ចុងបញ្ចូលថាមពល និងចុងបញ្ចេញថាមពលរបស់ក្ដាប់ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យមានភាពខុសគ្នានៃល្បឿន ពោលគឺភាពខុសគ្នានៃល្បឿនត្រូវបានប្រើដើម្បីសម្រេចបាននូវការបញ្ជូននៃបរិមាណថាមពលសមស្រប។
ក្ដាប់ត្រូវបានបែងចែកទៅជាស្ថានភាពដំណើរការបីគឺ មិនមែន-បានភ្ជាប់នៅពេលដែលក្ដាប់ត្រូវបានចុច ភ្ជាប់យ៉ាងពេញលេញនៅពេលដែលក្ដាប់មិនត្រូវបានចុច ហើយពាក់កណ្តាល-ត្រូវបានភ្ជាប់នៅពេលដែលក្ដាប់ត្រូវបានចុចដោយផ្នែក។ នៅពេលដែលរថយន្តចាប់ផ្តើម អ្នកបើកបរបោះជំហានលើក្ដាប់ ហើយចលនារបស់ឈ្នាន់ក្ដាប់ទាញបន្ទះសម្ពាធថយក្រោយ ពោលគឺចានសម្ពាធត្រូវបានបំបែកចេញពីបន្ទះកកិត។ នៅពេលនេះ ចានសម្ពាធ និង flywheel ដាច់ទំនាក់ទំនងទាំងស្រុង ហើយមិនមានការកកិតទាក់ទងគ្នាទេ។ នៅពេលដែលរថយន្តកំពុងបើកបរជាធម្មតា ផ្លាកសម្ពាធត្រូវបានសង្កត់យ៉ាងតឹងជាមួយនឹងបន្ទះកកិតនៃ flywheel ។ នៅពេលនេះ ការកកិតរវាងបន្ទះសម្ពាធ និងបន្ទះកកិតគឺធំជាងគេ ហើយអ័ក្សបញ្ចូល និងអ័ក្សទិន្នផលរក្សាការកកិតឋិតិវន្តដែលទាក់ទង ហើយទាំងពីរមានល្បឿនដូចគ្នា។ ចុងក្រោយគឺស្ថានភាពតភ្ជាប់ពាក់កណ្តាល-នៃក្ដាប់ ហើយការកកិតរវាងបន្ទះសម្ពាធ និងបន្ទះកកិតគឺតិចជាងស្ថានភាពតភ្ជាប់ពេញលេញ។ នៅពេលនេះ មានស្ថានភាពកកិតរអិលរវាងបន្ទះសម្ពាធក្ដាប់ និងបន្ទះកកិតនៅលើ flywheel ល្បឿននៃ flywheel គឺធំជាងល្បឿននៃអ័ក្សទិន្នផល ហើយផ្នែកមួយនៃថាមពលដែលបានបញ្ជូនពី flywheel ត្រូវបានបញ្ជូនទៅប្រអប់លេខ។ នៅក្នុងស្ថានភាពនេះ ម៉ាស៊ីន និងកង់ដ្រាយគឺស្មើនឹងស្ថានភាពនៃការតភ្ជាប់ទន់។
និយាយជាទូទៅ ក្ដាប់ដើរតួនាទីនៅពេលរថយន្តចាប់ផ្តើម និងប្តូរប្រអប់លេខ។ នៅពេលនេះវាមានភាពខុសគ្នានៃល្បឿនរវាងអ័ក្សទីមួយនិងទីពីរនៃប្រអប់លេខ។ ថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនត្រូវតែកាត់ចេញពីអ័ក្សទីមួយ មុនពេលដែល synchronizer អាចរក្សាល្បឿននៃ shaft ទីមួយ synchronized ជាមួយ shaft ទីពីរ។ បន្ទាប់ពីប្រអប់លេខត្រូវបានភ្ជាប់ អ័ក្សទីមួយត្រូវបានផ្សំជាមួយនឹងថាមពលម៉ាស៊ីនតាមរយៈក្ដាប់ ដើម្បីបន្តបញ្ជូនថាមពល។ វាក៏មានឧបករណ៍សតិបណ្ដោះអាសន្នដែលមិនអាចខ្វះបាននៅក្នុងក្ដាប់។ វាមានឌីសពីរស្រដៀងនឹងកង់វិលដែលប្រឈមមុខគ្នាដោយមានចង្អូររាងចតុកោណនៅលើឌីស និងរន្ធដែលបានរៀបចំនៅក្នុងចង្អូរ។ នៅពេលជួបប្រទះនឹងការប៉ះទង្គិចដ៏ខ្លាំងក្លា ស្ទ្រីមរវាងឌីសទាំងពីរធ្វើសកម្មភាពយឺតៗលើគ្នាទៅវិញទៅមក ដើម្បីទប់ស្កាត់ការរំញោចខាងក្រៅ និងការពារម៉ាស៊ីន និងក្ដាប់បានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។
ក្នុងចំណោមគ្រឿងបន្សំផ្សេងៗនៃក្ដាប់ ភាពខ្លាំងនៃនិទាឃរដូវចានសម្ពាធ មេគុណកកិតនៃបន្ទះកកិត អង្កត់ផ្ចិតនៃក្ដាប់ ទីតាំងនៃបន្ទះកកិត និងចំនួនក្ដាប់ គឺជាកត្តាសំខាន់ដែលកំណត់ដំណើរការនៃក្ដាប់។ ភាពរឹងរបស់និទាឃរដូវកាន់តែច្រើន មេគុណកកិតនៃចានកកិតកាន់តែខ្ពស់ អង្កត់ផ្ចិតនៃក្ដាប់កាន់តែធំ និងដំណើរការក្ដាប់កាន់តែប្រសើរ។